Outlander XL сделали более экономичным

Помимо внешних изменений, модель получила упрощенную линейку двигателей. Это понравится экономичным водителям, в отличие от любителей быстрой езды.

Пока Peugeot учится делать свои собственные кроссоверы, Mitsubishi, у которой обширный опыт джипостроения, продолжает совершенствовать свои традиционные модели. Да, в ее линейке есть и новая модель (ASX), но конкретно сейчас у нас на тесте побывал обновленный Outlander XL.

Когда-то Mitsubishi Motors выпускали только «взрослые» джипы Pajero Wagon и Pajero Sport, весьма популярные как на мировом рынке, так и в наших краях. Но мода на кроссоверы вынудила компанию подумать и о городских джипах. Первой моделью данной категории стал Outlander, который вышел на рынок в 2001 г. Затем, в 2005 г., автомобиль натурально увеличили, что добавило соответствующие буквы к маркировке.

В этом году модель подвергли фейслифтингу. Новая версия узнается в первую очередь по новой решетке радиатора Jet Fighter и оптике от Lancer X. Немного изменилось оформление бампера. Внутри стало меньше пластика (который к тому же стал более качественным) и больше кожи.

Благодаря новой «морде» автомобиль бросается в глаза. Кстати, подобно некоторым другим компаниям, импортер Mitsubishi помечает тестовые автомобили соответствующими надписями на кузове. Я их в принципе не люблю, но на этот раз они сослужили мне добрую службу. Когда я немного превысил скорость, проезжая ночью по улице Электриков, меня остановили сразу пять сотрудников ГАИ. Рядом стоял их служебный Lancer X. За 10-минутную экскурсию по новому Outlander мне отдали документы и пожелали хорошего пути.

Основной технической же особенностью и главным же недостатком — как на мой дурной вкус — стал даунгрейд линейки силовых агрегатов. Версия с двигателем объемом 2,4 литра (мощность 170 л. с.) осталась, появилась двухлитровая модель (147 л. с.) с передним приводом, зато — что и смущает меня больше всего — исчезла трехлитровая (220 л. с.).

Ну то есть появление экономичной версии можно только приветствовать, она, конечно, найдет своего покупателя, но зачем лишать его возможности прокатиться с ветерком? Благо, пока что в продаже осталась линейка 2009 г., включая трехлитровую версию. Или же придется присматриваться к Pajero Sport, но тот дороже. В общем, лично мне для ветерка трех литров явно не хватало.

Если же вполне устраивает мэйнстрим-вариант с двигателем на 2,4 литра, то в остальном имеем достойный автомобиль. Полный привод здесь электронно отключаемый — при помощи контролера возле ручки коробки передач. Есть три варианта — передний привод, полный привод и полный привод с отключением межосевого дифференциала. Коробка передач — вариатор, присутствуют подрулевые лепестки спортивного режима. Увеличены диски тормозов, что положительно сказывается на тормозном пути. Клиренс достойный — 21,5 см. Один раз пришлось парковаться на пригорке у дома, получилось вполне неплохо. В багажнике есть немаленьких размеров сабвуфер.

Из особенностей, увиденных мною впервые (подчеркиваю, мною), — например, автоматическое включение дополнительной фары, смотрящей в сторону поворота. Но это однозначный плюс, а вот бесконтактный старт выполнен довольно странным образом. Вместо обычной в таком случае кнопки присутствует ручка, которую необходимо покрутить, как обычный ключ. Причем класть брелок где угодно (например, оставлять в кармане) не удастся — у меня автомобиль иногда отказывался его обнаруживать. Опытным путем удалось выяснить, что наиболее удобное место для брелка — ниша за ручкой автомата.

Как и в случае с моделью, описанной выше, Outlander XL не хватает некоторых опций, на этот раз из-за цены (ближе к $40 тыс.). Например, сервопривод сиденья есть только у водителя. Ценю уважение к своей персоне, но все-таки водитель настраивает свое кресло лишь раз, а вот пассажир на переднем правом сиденье — чаще. Во-первых, таковыми могут быть разные люди, во-вторых, человек может захотеть откинуться и отдохнуть. Я не придираюсь — описаны абсолютно реальные ситуации, которые успели произойти буквально за несколько дней тест-драйва.

Далее, по-прежнему не понимаю отсутствия мультимедийного дисплея у водителя (питаю некоторую слабость к этому элементу), при его наличии для задних пассажиров (один, с DVD-плеером, откидывается сверху, прилагаются пульт дистанционного управления и беспроводные наушники). Климат-контроль однозонный, плюс немного устаревшие ручки управления им, как у обычных кондиционеров. Впрочем, последнее — это уже скорее дело вкуса, о которых, как известно, не спорят.

Mitsubishi Outlander XL

Технические характеристики
Двигатель: бензиновый с электронным впрыском MIVEC.
Объем: 2400 куб. см.
Мощность: 170 л.с.
при 6000 об./мин.
Крутящий момент:
242 Нм при 4100 об./мин.
Максимальная скорость:
190 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 10,8 сек.
Расход:
по городу — 12,6 л/100 км,
на трассе — 7,5 л,
в смешанном цикле — 9,3 л.
Привод: подключаемый
полный.
Коробка передач:
бесступенчатый вариатор
(6 ступеней в Sport режиме).
Тормоза:
дисковые вентилируемые.
Размеры: 4640/1800/1720 мм.
Колесная база: 2670 мм.
Клиренс: 215 мм.
Бензобак: 60 л.

Комплектация
(перечислены только специфические опции)
— бесконтактный старт;
— DVD-дисплей для задних пассажиров с инфракрасными наушниками и пультом дистанционного управления;
— подрулевые переключатели скоростей;
— подглядывающие за поворот фары;
— премиум-аудиосистема Rockford, сабвуфер.

Цена
$39 620

Прямые конкуренты
Honda CR-V 2.4
300 тыс. грн.
Nissan X-Trail LE 2.5
$39-40 тыс.
Subaru Forester 2.5
305 тыс. грн.
Toyota RAV4 удлиненный, 2.4
326 тыс. грн.