Частных перевозчиков выслушают не на митинге

До 10 сентября главное управление (ГУ) транспорта Киевской горгосадминистрации (КГГА) обсудит на круглом столе с участием руководителей около 70 частных транспортных предприятий Киева, чиновников КГГА, городских депутатов, ГАИ, Антимонопольного комитета и т.д. новые конкурсные условия на обслуживание столичных маршрутов.

ГУ согласует этот документ в Госкомпредпринимательства Киева, без чего до последнего времени надеялось обойтись руководство мэрии. Такое решение принято вчера на заседании транспортной комиссии Киевсовета.

По мнению главы киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерия Липецкого, это поможет изъять из конкурсных условий, подготовленных мэрией, массу спорных моментов. «Это поможет поднять вопрос и о недобросовестной конкуренции КП «Киевпастранс», которому власть отдает без конкурсов не менее 80 маршрутов. Устранение этой практики могло бы с легкостью привлечь для закупки крупногабаритных автобусов в Киеве частные инвестиции, а не оплачивать их закупку только из бюджета»,— заявил «i» господин Липецкий.

По информации КГГА, до конца 2008 г. в Киеве заканчиваются сроки договоров на обслуживание около 170 из 270 таксомоторных маршрутов, т.е. около 1 тыс. машин частных компаний. Частных перевозчиков не устраивает новое требование мэрии оснащать маршрутки дорогостоящей автоматической системой диспетчерского управления (АСДУ) и видеокамерами. По словам замначальника ГУ транспорта КГГА Олеси Мельник, главные изменения в правилах — требование наличия в маршрутках 21 посадочного места (вместо 19 в правилах 2007 г.) и снижение возраста транспортного средства с восьми до пяти лет. «Учитывая интересы киевлян, в новых правилах мы указали и пожелания насчет АСДУ, камер видеонаблюдения в салонах, кондиционеров, наличия единой формы водителей и логотипов компаний-перевозчиков»,— сообщила «i» госпожа Мельник.

«АСДУ заторы в Киеве не искоренит, а КП «Киевпастранс» это оборудование выгодно только для слежки за своими водителями, чтобы те не съезжали с маршрутов и не продавали налево солярку, что у них распространено. Все требования по оснащению маршруток появились только для того, чтобы на этом заработало КП «Киевпастранс» — на установке оборудования и на его обслуживании. Оснащение АСДУ одного транспортного средства стоит около $1 тыс., плюс не менее $50 — ежемесячное обслуживание. Им хорошо, нам непомерно дорого, а пассажирам — эффект нулевой»,— уверен Валерий Липецкий.

Директор КП «Киевпастранс» Николай Ламбуцкий сказал «i», что в конкурсных условиях (которые он рекомендовал вчера членам комиссии одобрить.— «i») нет четкого указания, где нужно покупать все это оборудование. Но добавил, что у предприятия есть и сами системы, и опыт их обслуживания.

По словам начальника отдела общественного транспорта КГГА Александра Берковича, в новых правилах есть положение о том, что если в конкурсе выиграет предприятие, не оснастившее, например, свои маршрутки АСДУ, то договор с ним будет подписан не на три года, а на один.

Но члены транспортной комиссии вчера обнаружили и вычеркнули из документа пункт о том, что присутствие в конкурсной комиссии представителей частных перевозчиков нецелесообразно. «Это явное нарушение закона «Об автотранспорте»,— сказал глава комиссии Дмитрий Олейник (БЮТ).

Отметим, что решение комиссии повременить с вынесением правил обслуживания маршрутов на Киевсовет было принято в результате бурной дискуссии. И решающим фактором, по-видимому, стал аргумент господина Олейника: «Давайте все же соблюдем все формальности и выслушаем хоть раз позицию частных перевозчиков — до того, как они перекроют улицы и выйдут с митингом протеста под крыльцо мэрии».